Amoindrir la pollution des océans par les bateaux électriques

Pendant les 7 jours de la fonction, Craig Gordon, citoyen de la région de Baltimore, est le principal architecte de la technique du cloud pour une société de services publics d’électricité. Les samedis et dimanches, il s’adonne à sa passion de la pêche sportive à l’achigan agressif. Cependant, vous ne localiserez pas Gordon dans un bateau à moteur en utilisant un moteur électrique hors-bord à gaz polluant à haut volume. Au lieu de cela, Gordon propulse son bateau avec un moteur électrique hors-bord électrique de haute technologie commercialisé par la start-up Real Watercraft, basée à Seattle, qui, selon lui, l’a convaincu d’acheter avec son lithium-ion léger, durable et nécessitant peu d’entretien. batteries électriques et son moteur efficace. L’utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de fruits de mer dans les réservoirs locaux, exactement là où les moteurs à essence ne sont pas autorisés. «De plus, c’est moins cher, plus propre, beaucoup plus pratique et nécessite beaucoup moins d’entretien que de travailler avec des plates-formes à gaz», explique-t-il dans un e-mail. « Vous pouvez courir, pêcher des fruits de mer et être compétitif pour des centimes d’argent. » Ces dernières années, la propulsion électrique des bateaux continue de gagner en réputation, motivée à la fois par la nécessité de minimiser la pollution et les bruits, et par l’engagement de la technologie à devenir moins coûteuse à exploiter et plus facile à suivre. Les revenus américains des moteurs hors-bord électriques devraient presque doubler au cours des 5 prochaines années, passant de 63 milliards de dollars de revenus cette année à 120000 dollars en 2024, sur la base d’informations lancées en juin par la société Industry Study. Autre signe de la montée en puissance de la propulsion électrique, lorsque la jeune militante météorologique Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York pendant la saison estivale 2019 juste après avoir navigué au-dessus de l’Atlantique, son voilier était satisfait et a été aidé au poste d’amarrage par une motomarine propulsée par des moteurs électriques créés par Torqeedo. , un fabricant important dans les technologies. La propulsion électrique pour les motomarines remonte vraiment aux années 1830, lorsqu’un inventeur du nom de Boris Semonovitch Iakobi a équipé un sloop naval de 24 pieds (7,5 jauge) avec un moteur qui tirait l’énergie électrique d’un ensemble de batteries électriques pour transformer les jantes de pagaie. L’Elekrokhod, depuis que l’engin a été renommé, a fait une évaluation dans la rivière Neva, comme le raconte le guide de Kevin Desmond «Motomarines électriques et navires: une histoire». D’autres personnes ont amélioré la technologie. Les motomarines électriques ont gagné en popularité dans les années 1800 retardées et ont même été présentées à l’exposition colombienne de 1893 à Chicago, au cours de laquelle les visiteurs du site payaient 25 cents pour des voyages à propulsion électrique. Mais, tout comme la montée depuis le moteur à combustion intérieur à essence a forcé les véhicules électriques précédents à sortir de l’image, pinasse Arcachon les navires de plaisance à essence étaient également devenus les habitués de l’eau. Néanmoins, la propulsion électrique n’a jamais totalement disparu, comme le confirme cet article de 1975 sur «La mécanique populaire» vantant les avantages de «naviguer sans acheter de gaz». Mais la montée en flèche de la pompe à eau a été l’un des inconvénients des moteurs hors-bord à essence. Au 20e siècle, les bateaux de plaisance propulsés par des moteurs hors-bord consommaient 1,6 milliard de gallons de dollars (6 milliards de litres) d’énergie par an et émettaient d’énormes quantités de pollution atmosphérique dans l’atmosphère. Ces moteurs standard avaient été extrêmement inefficaces, avec vingt à trente pour cent de leur gaz en mouvement non brûlé ou seulement partiellement brûlé à travers la chambre de combustion et devenant produit directement dans l’atmosphère et dans l’eau normale, conformément au site Web de l’équipe environnementale Sailors for that Water . Le fonctionnement de ces moteurs hors-bord pendant une heure a engendré la même quantité de pollution génératrice de smog que la conduite d’une voiture sur 800 kilomètres (1 287 kilomètres). Des normes d’émissions plus strictes, mises en place de 1998 à 2006 par l’organisation de sécurité environnementale You.S, ont incité les fabricants à produire des moteurs hors-bord à essence plus propres. Mais malgré moins de pollution, les plaisanciers étaient toujours exposés à des niveaux de bruit insalubres. Les difficultés individuelles sont rapidement devenues évidentes pour le fondateur de Real Watercraft, Andy Rebele, ancien rameur et entraîneur très compétitif d’une université, qui a ensuite créé une société de vente publique Web et s’est transformé en acheteur providentiel, lorsqu’il a décidé il y a quelques années d’acheter un bateau de plaisance. À sa grande consternation, le moteur hors-bord à essence est devenu bruyant et indigne de confiance. « Fondamentalement, chacun des points d’inconfort des navires est basé sur la propulsion au gaz », déclare-t-il.