Le réel bonheur de conduire une Porsche Cayman

Augmenter l’inamovible? Dans de nombreuses méthodes, vous devez ressentir pour les ingénieurs qui avaient été chargés, en 2016, de produire la Porsche 718 Cayman – une version fortement rénovée des choses était actuellement un véhicule de sport à plusieurs superstars. Pour aggraver les choses, ils ont dû y parvenir tout en arrêtant la sonorité des moteurs à six tons du Cayman, et plutôt adopter de nouveaux produits à plusieurs cylindres turbocompressés; ces affreux polluants et la consommation de gaz se concentrent sur le désir. Oh ouais bien, au moins c’était ce que nous devrions être réellement informés. Pour être honnête, alors que les Caymans individuels de 2 litres et de 2,5 litres à 4 cylindres sont néanmoins facilement disponibles, en 2020, Porsche a fait ce qui ressemblait à un demi-tour au siècle en ramenant deux 4 litres, normalement aspirés Caymans six cylindres: la GTS et aussi la GT4. Ce qui a toujours été cohérent tout au long de cette ère de flux est certainement l’objectif du Cayman en tant que voiture de sport, mais la concurrence est maintenant beaucoup plus forte. Il y a l’Audi TT RS, un coupé Jaguar F-Sort ajusté et, peut-être le meilleur du lot, l’Alpine A110. Si vous cherchez une voiture de sport avec l’insigne à surmonter, et que ce sont les articulations du genou de l’abeille à obtenir, le Cayman 2. d’entrée de gamme peut être un choix solide. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 secondes si vous façonnez la boîte de vitesses automatisée PDK à plusieurs vitesses en option et les activités sportives Chrono Load, ou 5,3 secondes en utilisant la boîte du manuel à six vitesses) et il a une puissance sportive qui se renforce volontiers tout au long de la plage de régime, mais reçoit des rafales de 3000 tr / min. N’achetez pas le design S. C’est plus facile (-62 mph en aussi peu que 4,4 secondes dans les meilleures spécifications), mais pas aussi doux, avec de nombreuses zones plates angoissantes au fur et à mesure. Comme alternative, nous vous conseillons d’opter pour l’Alpine A110, sauf si vos finances peuvent s’étirer vers le Cayman GTS. Le moteur six cylindres de 394 ch de ce dernier est sans aucun doute un fantasme total; il se déplacera rapidement dans un meilleur équipement à partir de très bas régimes, mais offre une vitalité intense si vous souhaitez utiliser votre véhicule de sport dans le style d’une voiture de sport. Cela vaut vraiment vraiment l’argent supplémentaire. Des amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Lively Revocation Control, ou PASM) avec une taille de réduction de 20 mm sont disponibles en option sur les Cayman et Cayman S, mais communs sur les T et GTS. Nous n’avons expérimenté à tout moment avec des voitures utilisant ce type de suspensions équipées, mais même ainsi, elles se déplacent remarquablement bien selon les normes des voitures de sport – qui incluent les pneus en alliage de 20 pouces. Certes, c’est de l’organisation, mais l’amortissement est assez bon pour vous empêcher de ressentir une sensation désagréable sur les bosses et les creux. Seules les imperfections vraiment majeures, principalement en ville, révèlent l’étanchéité inhérente à la voiture. Cependant, l’A110 a encore besoin de devenir un peu plus confortable. Si vous préférez un Cayman et que vous vous souciez donc de la facilité et du confort, demandez à votre vendeur Porsche pour tout contrôle dans une voiture utilisant la révocation normale et de petites roues en alliage. Chacun devrait augmenter les problèmes. Toute voiture de sport qui vaut son sel de mer a à vous offrir une gestion de l’excitation à la pelle, pilotage Porsche ainsi que le Cayman ne vous décevra certainement pas. Sa direction est magnifiquement précise et précise, avec suffisamment de réponses pour offrir au conducteur beaucoup de confiance en lui. Transformez-vous en virage et il n’y a pratiquement pas de roulis complet, avec un énorme niveau de traction latérale. Tout juste réglé, la maniabilité du Cayman se déroule sur différentes étapes de la compétition telles que l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Sort Coupé. Le poids léger de l’Alpine A110 le surpasse, il est beaucoup plus amusant et agile, mais c’est une compétition serrée.