Les conclusions finales des enquêteurs indonésiens sur les causes de l’accident mortel du vol Lion Air JT610 devraient être publiées en octobre 2019. Dans leur rapport final, les enquêteurs seront plus critiques à l’égard de Boeing et du rôle des systèmes logiciels MAX qui ne fonctionnent pas correctement dans l’accident. étaient lors de la rédaction du rapport préliminaire, les médias suggèrent. Le rapport officiel sur l’accident de Lion Air JT610, dans lequel 189 personnes ont été tuées en octobre 2018, devrait être publié le mois suivant. Ses conclusions, cependant, ne pourraient être favorables ni à Boeing, ni à la FAA. Bien qu’il identifie une série d’erreurs de pilote et de maintenance, les défauts de conception et les défaillances de la surveillance réglementaire américaine seront considérés comme ayant joué un rôle central »dans l’accident, selon la publication du Washington Post du 22 septembre 2019, qui cite des personnes familières avec la question. Les autorités indonésiennes ont rendu public le rapport préliminaire de l’accident en novembre 2018. Les résultats préliminaires ont révélé que l’avion qui s’était écrasé le 29 octobre avait rencontré des problèmes similaires la veille. Ainsi, le rapport a examiné en détail le comportement et les pratiques de maintenance des pilotes de Lion Air. LIRE LA SUITE: Les autorités ont constaté que les pilotes du vol mortel avaient du mal à contrôler, comme on le sait maintenant, le système MCAS, pilotage avion Lille Bondues qui poussait automatiquement le nez de l’avion. Le rapport indiquait également que les capteurs d’angle d’attaque des avions indiquaient des altitudes différentes. La différence entre les indications des capteurs droit et gauche était d’environ 20 °. Le rapport comprenait des recommandations de sécurité, adressées spécifiquement à Lion Air. Se référant à la partie 91.7 de la navigabilité des aéronefs civils CASR et au sous-chapitre 1.4.2 de la partie A du manuel d’exploitation, le rapport précise que le pilote commandant de bord doit interrompre le vol lorsque des conditions mécaniques, électriques ou structurelles ne sont pas en état de navigabilité ». Les autorités ont également recommandé à Lion Air d’améliorer la culture de la sécurité et de permettre au pilote de prendre la bonne décision de poursuivre le vol. Bien que le rapport mentionne le bulletin du manuel d’utilisation de l’équipage de conduite (OMB) de Boeing, émis aux exploitants après l’accident, aucune recommandation de sécurité supplémentaire n’a été adressée au constructeur de l’avion à l’époque. Contrairement aux enquêteurs indonésiens, les autorités éthiopiennes, qui ont enquêté sur l’écrasement du vol ET302 d’Ethiopian Airlines en mars 2019, se sont concentrées sur le MAX dans leur rapport préliminaire. Les pilotes d’Ethiopian Airlines ont suivi toutes les procédures correctes que Boeing a proposées aux compagnies aériennes à la suite de l’accident de Lion Air Flight JT610 », a annoncé publiquement en avril 2019. Cependant, même en suivant les instructions du manuel publié par Boeing, les pilotes ne pouvaient pas arrêter le nez de l’avion qui descend ». Le rapport préliminaire des enquêteurs éthiopiens contenait également quelques recommandations en matière de sécurité, mais toutes deux étaient adressées à Boeing, plutôt qu’à la compagnie aérienne. Il a été recommandé à Boeing de revoir le système de commandes de vol concernant la capacité de contrôler correctement le vol. En outre, les enquêteurs éthiopiens ont exhorté les autorités de l’aviation à revoir correctement les modifications apportées au système de commandes de vol par Boeing avant d’autoriser MAX à reprendre le vol. LIRE
